小米加汽車？一則傳聞引發900億市值飆升

    2月19日下午，小米造車的消息不脛而走，距離百度正式宣布進軍造車時隔僅僅1個月時間。關于最新造車傳聞，小米集團表示暫不回應，等待公開信息披露。不過，二級市場早已作出提前反應，受此消息刺激，港股小米集團19日尾盤直線飆升，最高漲逾12%，市值超過8100億港元，勁漲近900億港元。

    小米多次涉及造車傳聞

    19日下午，小米被爆已確定造車，并視其為戰略級決策，小米集團創始人雷軍或親自帶隊，不過具體形式和路徑還未確定。目前，關于小米如何造車也還沒有更多詳細信息。

    關于最新造車傳聞，小米集團內部人士表示暫不回應，等待公開信息披露。不過有汽車產業人士對記者表示，按照跨界造車的通常流程，小米造車倘若成真，接下來的重要一步應該是像百度、阿里一樣，選擇一家具備生產能力的整車廠合作。從目前情況來看，尚無整車廠發布與此相關的公告。

    小米和汽車之間，一直存在一種剪不斷理還亂的曖昧關系，這種關系至少可以回溯到7年前。2014年，市場就有聲音猜測小米是否要進軍汽車領域。當時，互聯網巨頭進軍汽車產業的苗頭剛剛出現，小米倘如進軍造車，無疑起了個大早，但能否趕成集，并不可知。畢竟，萬事難以預料，當時雖然面臨九成高管反對，但樂視網造車就邁出了艱難第一步，第一款汽車操作系統正式問世，可惜結局潦倒。

    這一年前后還發生了一件“大事”——雷軍親自去硅谷拜訪馬斯克。當時，雷軍拋出為什么要做特斯拉這個問題后，馬斯克告訴雷軍，他從不覺得做新能源汽車是一門好生意，因為失敗率要遠超過成功率；但這終將是要有人完成的事業，他不希望等其他人來做。聽到馬斯克的回答，雷軍認為：馬斯克所做的事情，是我們很多中國的企業家，想都不敢想的事情。原來真的有企業家是不為利益和目的所出發，只是單純地為了造福人類。

    2017年，市場再度傳出小米純電動汽車最快兩年內即可實現量產的聲音。當時小米官方的回應稱：“小米的核心業務是手機、電視和路由器，目前沒有任何汽車制造的計劃，望周知。”

    2020年，小米商城在微博上曾發布了一則預告海報，稱“認真說個事兒，明天有新品。”從海報上看，新品輪廓明顯是一輛汽車。消息一出，就如同一石激起千層浪，社交媒體上的網友瞬間炸開了鍋。不過，這篇微博在發出后不到一個小時內就被刪除了。小米方面再次強調，小米“造車”這個事情是不存在的。事后的真相，原來是小米做了一輛“智能遙控車”，1：16比例復刻吉姆尼（Jimny）越野悍將形象。

    科技公司入局造車成常態

    汽車產業作為工業與科技結合的明珠，每一個擁有技術夢想的科技公司都有一個造車夢。其間既有類似特斯拉一樣的情懷型企業，更折射出競逐未來IoT終端的戰略考量。

    從近年來看，一眾巨頭都在進軍汽車。繼華為和長安以及寧德時代合作，阿里、上汽和張江高科聯合打造智己汽車、蘋果傳出與現代汽車聯合造車的傳聞之后，今年1月11日，百度和吉利控股雙雙官宣：聯合組建一家智能電動汽車公司。由百度發起主導，吉利控股是目前除百度外的唯一資方。此后百度造車火速推進，在百度第四季度財報電話會議上，李彥宏就披露了百度與吉利汽車合作的最新進展，表示已任命該公司的CEO，確定了品牌名稱。

    百度與小米先后加入造車陣營，拆解來看，兩家巨頭確實存在相似基因。以小度音箱和小愛音箱為代表，兩家公司都大力推進物聯網戰略；再比如，從造車耗資來看，兩家公司實力也在伯仲之間，根據wind統計數據，百度最新現金及現金等價物為357億元；小米則是302億元。

    更為深層次的原因是，兩家巨頭面臨轉型的關鍵時刻。對于百度而言，面臨傳統搜索業務的天花板，以及字節跳動等其他互聯網巨頭的激烈角逐，百度壓力陡增，2019年第一季度，百度遭遇上市以來歷史首虧；2020年相當一段時間，百度市值連續被超越。百度能否借助造車，構造自身成長的“第二曲線”，成為市場關注的重要方面。

    而對于小米來說，雖然在智能手機行業小米持續發力，已經躋身世界前三，但與此同時，全球手機銷量增長已陷入停滯。在小米十周年之際，雷軍復盤小米過往歷程，其中就提到了升級“手機×AIoT”戰略。借助智能電動汽車再樹增長極，也將成為小米實現突圍的重要武器。

    此前，小米在汽車行業方面也有一定積累。公開資料顯示，小米近年來陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利；小米的多家關聯公司也均將汽車零配件作為經營范圍登記，涉及分公司均于2020年后成立；最為關鍵的是，作為新終端的電動車需要應用智能系統，而智能化則是小米的優勢之一；同時，小米造車的優勢還在于已積累起來的品牌和用戶，截至2020年第三季度，僅MIUI系統月活用戶就已達到3.68億。