本報記者 張曉玉
9月16日，國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉表示，汽車行業轉型發展態勢在加快，特別是新能源汽車增長態勢明顯快于傳統汽車增長。
而據上海鋼聯數據顯示，新能源汽車上游原材料價格上漲明顯。9月16日鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，報50.25萬元/噸。兩年前，電池級碳酸鋰價格僅為4萬元/噸，兩年間漲幅達1156.25%。
面對這一局面，車企不僅深度“綁定”電池廠家，還紛紛加入布局鋰礦的隊伍。
其中，本田中國與東風集團、廣州集團于8月31日簽署協議，三方按50：25：25股比聯合成立眾銳（北京）貿易服務有限公司，并由新公司統一從寧德時代處集中采購動力電池。根據SMM消息，特斯拉正考慮在美國得克薩斯州墨西哥灣沿岸地區建立一家鋰精煉廠，希望借此確保其電動汽車電池所需關鍵原材料的供應量。
在業內人士看來，電池級碳酸鋰后期仍有上漲的可能性。
安信證券分析師覃晶晶表示，供需面來看，四川鋰鹽開工有所上行，但多數廠家仍以補交長單為主；青海部分企業少量出貨，對現貨流通有所補充，但整體現貨供給仍偏緊。需求端來看，在政策補貼及旺季加持下，新能源車裝機有望持續放量，利好能源金屬需求釋放。整體來看，鋰價或有上行動力。
深度科技研究院院長張孝榮亦對記者表示：“碳酸鋰供應有限而市場需求越來越大，價格到達高位后，不排除其價格在2022年第三季度甚至第四季度再創新高。”
面對價格不斷上漲的碳酸鋰，不少專家提出替代方案，其中，鈉離子電池產業化也重新提上議程。
張孝榮表示，“原材料價格快速上漲，會影響下游產業良性發展，短期內監管部門可以進行干預，預防價格無序上漲；中期需要擴大產能，鼓勵一部分相關企業投資擴大生產能力，增加鋰礦開發和碳酸鋰供應；從長遠來看，全球鋰礦資源數量有限，可鼓勵新興動力電池技術研發，鼓勵新型替代產品創新，從而減少對有限鋰資源的依賴”。
IPG中國首席經濟學家柏文喜亦對記者表示，“面對當下動力電池原材料價格上漲，最根本的解決辦法一方面是擴大碳酸鋰的產能和市場供應量，另一種方法是尋找和開發替代性材料，以減少對碳酸鋰的過度依賴”。
中關村發展集團資深專家、首都科技發展戰略研究院特聘研究員董曉宇在接受《證券日報》記者采訪時談道：“要改善這種局面，一是應該增加鋰的進口，擴大資源獲取渠道；第二是在電池結構上，發展新型電池種類，包括鈉硫電池、釩電池等可替代鋰資源的新電池，從而降低對鋰資源需求的依賴性。”
中金證券在研報中指出，南美洲可開發鋰資源儲量占全球53%，中國鋰資源可開發儲量僅占全球7%，導致國內鋰資源80%以上依靠進口。鈉元素是地殼中儲量最大的堿金屬元素，分布遍布全球各地。鈉電具有低成本、高安全性的優勢，或將對鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池進行有力補充。發展鈉離子電池有助于維護二次電池，尤其是儲能電池的供應鏈安全。
（編輯 白寶玉）
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