本報記者 郭冀川
2月13日，工業和信息化部網站公布，工業和信息化部節能與綜合利用司近期組織召開新能源汽車動力電池回收利用工作座談會，這也是今年首次召開該領域的座談會。
會上，有關專家介紹了近年來我國新能源汽車生產、銷售情況，分析了廢舊動力電池產生趨勢。動力電池產業鏈相關企業交流了動力電池資源化利用關鍵技術研發應用、換電商業模式影響、動力電池綠色設計等方面的情況。與會人員圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、加快資源化利用關鍵技術迭代升級、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面進行了交流。
隨著新能源汽車產業快速發展，“動力電池如何回收利用”一直以來都是社會高度關注的問題。對此，《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》等政策陸續出臺。此外，自2018年以來，工業和信息化部已經公布了四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（下稱“白名單”），行業正規軍數量逐漸增多。
“白名單”企業天津賽德美新能源科技有限公司總經理趙小勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，以前因為廢舊動力電池市場規模小，導致企業的回收渠道有限，隨著近年來政策落地和行業規范，動力電池回收企業正規軍逐漸引領市場，商業模式更加清晰，更多企業入局，促使行業向著更加良性的方向發展。
2022年9月份，工業和信息化部公布，截至2022年8月底，190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業在全國31個省、自治區、直轄市的326個地市級行政區設立了10235個回收服務網點。同時，培育了45家梯次和再生利用骨干企業，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業模式，回收利用體系正在逐步完善。
趙小勇說：“從此次新能源汽車動力電池回收利用工作座談會內容可以看到，前幾年主要是圍繞動力電池回收利用管理制度建設、商業模式等方面展開討論，今年的討論更加側重于技術端和標準體系，尤其是針對動力電池綠色化方面，是行業目前要解決的問題。”
據悉，動力電池拆解回收處理技術主要分為火法、濕法和物理法，目前國內主要的廢舊動力電池拆解回收技術以濕法工藝為主，并與火法工藝相結合，但處理過程中需要加入鹽酸等腐蝕性溶液，污染治理成本較高。而物理法技術不產生二噁英等危害環境的污染物，但設備成本較高。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對記者表示，做好廢舊動力電池的綠色回收利用，對促進新能源汽車產業和社會的發展至關重要，未來還需要細化廢舊動力電池回收利用的配套政策，推動綠色環保的廢舊動力電池回收技術利用，助力新能源汽車產業發展的綠色化。
（湖北）匯茂咨詢首席宏觀經濟學家徐陽認為，“未來廢舊動力電池的綠色回收利用是較為確定的趨勢，更多動力電池生產企業有望通過介入回收市場，形成生產閉環后更具競爭力。”
（編輯 才山丹）
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