在交通強國建設、“雙碳”等大背景下，交通運輸行業可謂是“拋舊裝，展新顏”。
網約車代替傳統出行方式的同時，也創造了大量就業崗位。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2021年11月30日，全國共有255家網約車平臺取得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證386.4萬本、車輛運輸證149.9萬本，日均訂單量在2100萬單左右。網約車數量大幅增長，資本也向頭部企業聚集，曹操出行完成B輪融資38億元，T3出行融資金額高達77億元。
隨著網約車司機從業人數越來越多，社會保障問題也成為關注點，頭部網約車平臺利用市場優勢，不斷提高抽成，一些平臺抽成比例高達25%。2021年11月30日，交通運輸部等八部門聯合發布《關于加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》為當前網約車行業的監管提供了依據。
除網約車外，貨運行業同樣被資本關注，截至2021年11月份，同城貨運賽道，貨拉拉共獲得8次融資，累計金額近150億元，融資次數和金額均排名行業第一。福佑卡車等多家企業遞交招股書尋求上市。據交通運輸部數據顯示，截至2021年9月30日，網絡貨運企業規模已增至1755家，今年第三季度共完成運單1657.5萬單，環比增長30%。
隨之而來的惡性競爭、虛構交易、違規開票等問題頻現，11月份，交通運輸部等部門聯合印發的《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》為貨運行業帶來保障。
快遞物流行業在2021年業務量迎來新突破。2021年12月8日，國家郵政局快遞大數據平臺數據顯示，2021年我國快遞業務量突破1000億件，連續8年穩居世界第一。
不過，信息泄露問題在物流行業尤為突出。11月1日，《個人信息保護法》正式施行。保護個人信息將成為常態化監管，可見國家加強保護用戶權益的決心。
快遞物流企業間同質化競爭無疑會擾亂市場秩序，諸多問題帶來的壓力最終傳導至快遞員身上，2021年7月，交通運輸部等7部門聯合發布《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，為快遞員群體的合法權益提供了保障工作。
無論是網約車、貨運還是快遞物流，“增長”“安全”與“合規”才是各平臺的制勝關鍵。
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