民航人眼中的航空業：客座率在回升 客改貨提升飛機利用率

    本報記者 朱寶琛

    國內一家大型航空公司的機長葉明（化名），幾天前剛飛了趟紐約，目前正在接受隔離。

    像葉明一樣，近兩個月不再是“一個月有半個月的時間在天上飛”，還有該航空公司的乘務長李莉（化名），她目前每個月差不多就飛一兩趟航班。

    與機長和空乘人員變得清閑相伴的是，航空公司的業績也受到了不小的影響：目前已經公布了一季度業績預告的山東航空和華夏航空，均為虧損。而中國國航、南方航空、東方航空4月17日均發布公告稱，一季度經營業績會受到重大影響。

    民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊杰4月15日在民航局例行發布會上稱，因受新冠肺炎疫情影響，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

    國內航線人氣在上升

    客座率下降，這是近期航空公司普遍面臨的問題。

    4月17日，中國國航、南方航空、東方航空披露了2020年3月份的經營數據，記者注意到，三家航空公司的客座率均不到60%。其中，中國國航平均客座率為56.8%，同比下降23.9個百分點；南方航空客座率為58.16%，同比下降24.99個百分點；東方航空客座率為55.78%，同比下降27.01個百分點。

    李莉向《證券日報》記者介紹，自己前幾天飛了一趟北京-烏魯木齊的往返，去的時候有100多人，回來只有三四十人。“但這并不代表整個航空業的現狀，還是要看具體的航線情況，有的航線可能人會多一些。”

    最近剛乘坐了一趟國內航班的黃先生，也在感慨機場“人不少”。他告訴《證券日報》記者，自己乘坐的航班，有七八成的客座率。

    除了前期的客座率下降，航空公司在疫情初期還不得不面臨另一個問題：退票。

    受新冠肺炎疫情影響，大家的出行計劃不得不進行調整，使得原本屬于出行旺季的春運，變成了“退票季”。

    “我們原計劃一家五口去廈門旅游的，經過再三考慮，在出行的當天（1月24日）上午，還是把機票給退了。”家住北京市朝陽區的李琳（化名）告訴記者。

    1月23日，民航局發布通知稱，自2020年1月24日0時起，此前已購買民航機票的旅客自愿退票的，各航空公司及其客票銷售代理機構應免費辦理退票，不得收取任何費用；1月27日晚間，民航局再次發布通知稱，民航免費退票政策延長至1月28日零時。

    游客銳減疊加退票，疫情影響之下，一季度多家航空公司虧損已成事實。比如，已經發布一季度業績預告的山東航空和華夏航空，分別預計虧損5億元至7億元和9075.7萬元至11586萬元。

    中國國航、南方航空和東方航空，截至記者發稿時雖然都未披露具體數據，但均表示，疫情會對公司一季度業績產生影響。

    面對疫情帶來的影響，一系列的支持舉措已經陸續推出。比如，民航局出臺的政策包括：免征航空公司應繳納的民航發展基金，對按照國務院聯防聯控機制部署執行重大運輸飛行任務給予資金的支持，降低部分政府管理的機場空管油料收費標準等。

    各大航空公司亦采取了一系列舉措，比如，中國國航表示，截至3月底，集團把握市場需求變化，動態優化運力投入，精細化營銷把控，積極尋求增利空間，通過國內國際聯動、客運貨運聯動、資源保障聯動等舉措，盡力將疫情影響降至最低。

    東方金誠工商企業部高級分析師趙一統對《證券日報》記者表示，受疫情影響，全球航空運輸行業受到重大打擊，預計2020年行業信用風險將上升。國內經濟具有較強韌性，航空運輸需求仍然較強，待疫情結束后需求集中釋放，未來一段時期內民航客運量仍具備持續增長的空間，強勁的航空需求反彈或將沖減部分負面影響。且疫情后，預計政府對行業扶持政策將不斷出臺，中長期來看，行業仍維持平穩的發展趨勢。

    趙一統同時表示，疫情導致航空公司收入大幅下降，但人工支出、飛機租賃費、融資成本等固定支出變化不大。而中小型航司航線數量較少，且以支線為主，執飛航班客座率低，單客成本大幅上升，現金流壓力明顯增大，其生存面臨重大挑戰。

    政府大力支持國際航線客改貨

    3月29日以來，民航局實行進一步調減國際客運航班量措施，即“五個一”政策，1家航空公司在1個國家保留1條航線，1周至多1個航班。

    “目前現有的國際航班，很多都已經客改貨了。”葉明說，針對貨運，航空公司也有一系列的要求。

    就像葉明所在的航空公司，如果是在外過夜的貨機，就必須回來后隔離，隔離期內經過2次新冠病毒核酸檢測呈陰性及1次血清抗體檢測呈陰性，才可以再次執行客機的飛行任務，也可以繼續執行貨機航班。

    政府對航班客改貨也是大力支持。3月24日召開的國務院常務會議要求，采取有效措施提高中國國際航空貨運能力，既著力保通保運保供、支撐國內經濟，又推動增強中國物流行業國際競爭力。

    3月底，民航局發布通知，鼓勵各航空公司利用客機執行全貨運航班，不計入客運航班總量，并采用“點對點”貨運包機等形式快速提升國際航空貨運運力；4月3日，民航局發布通知，決定對國際貨運航班計劃管理工作程序進行臨時性調整，建立“綠色通道”，進一步優化工作流程、縮短辦理時間，促進國際貨運航班計劃審批順暢高效。

    記者了解到，為緩解運輸壓力，民航界正積極探索“客改貨”航班運輸模式，利用客機改貨機的方式來滿足運輸需求，降低疫情影響。比如，4月17日，東方航空發布的公告顯示，公司6架A330“客改貨”飛機已經投入運營。

    4月14日，山東航空“客改貨”進程開啟，首架客機開始在青島區域進行改裝。山東航空相關負責人介紹，目前計劃改造3架全貨機，用于國際、國內貨運，以提升邊際貢獻率，更是為“復工復產復市”貢獻力量，踐行企業的社會責任。

    業界認為，國際航線“客改貨”業務的推出，既滿足了國際貨運物流的旺盛需求，又為全球抗擊疫情的行動提供了有力支援，進一步提升了飛機利用率。