日前開幕的廣州車展，廣汽埃安成為展館的“靚仔”，昊鉑品牌帶來了昊鉑HT的首批車主交付，AIONYPlus潮野版領銜埃安品牌車型震撼亮相。在開啟雙品牌戰略的首年，廣汽埃安借廣州車展舞臺大秀肌肉。
“汽車行業淘汰賽加劇，面對激烈的競爭環境，憑借著埃安、昊鉑過硬的產品力，領先的品牌和營銷服務力，廣汽埃安實現了增長速度快，創新成果多，國際化加速，品牌向上新突破”。廣汽埃安總經理古惠南一句話總結了廣汽埃安的發展成果。
2022年10月份，廣汽埃安在A輪融資中拿到182.94億元，投后估值高達1032.39億元，成為國內未上市新能源車企估值最高企業。彼時的廣汽埃安，還沒有形成雙品牌格局，也沒有月銷突破5萬輛并實現盈利，更沒有走進全球舞臺。
短短一年多過去，廣汽埃安在激烈的競爭環境下竟已越發強大，比起當時，實力又上了一個臺階。值得關注的是，古惠南曾對外表示，廣汽埃安IPO正按計劃走，最快也要到2024年。以此來看，廣汽埃安已經到了IPO“前夜”，在此背景下，廣汽埃安每進一步，含金量也就更高些。
保持快速增長 實現盈利形成雙品牌格局
國內新能源汽車市場，廣汽埃安算得上一個年輕的新能源車企，但其發展速度是令人瞠目的。從“廣汽新能源”算起，廣汽埃安2017年成立至今不足7年，基本保持每年產銷量翻倍的增速，目前在中國電動汽車領域保持銷量前三位置，并形成了埃安+昊鉑的雙品牌格局。
尤其在2023年，廣汽埃安的發展更是取得了質的突破。憑借埃安S、埃安Y、埃安V、埃安LX在內的四大產品譜系，埃安品牌基本覆蓋了轎車、SUV等細分市場，并且以極高的性價比在各個細分市場站穩腳跟。在產品的不斷發力下，其于今年8月份正式突破月銷量5萬輛大關，1月份-10月份，廣汽埃安累計銷量達39.2萬輛，同比增長85%，年銷量目標（50萬輛）已經完成近80%。
更重要的是，邁入盈利新階段。據了解，廣汽埃安已經在今年6月份-9月份連續四個月實現盈利，而這一成績也讓廣汽埃安成為國內第三家實現盈利的新能源車企，前兩者則是比亞迪和理想汽車。與此同時，廣汽埃安也在2023年正式開啟了雙品牌發展格局，作為廣汽埃安旗下高端豪華品牌，昊鉑一年推出三款新車昊鉑GT、昊鉑SSR、昊鉑HT，與埃安品牌旗下車型形成互補，讓廣汽埃安的市場區間進一步擴大。
光大證券此前撰文表示，埃安已在主流市場形成銷量優勢，基于品牌向上的戰略目標，推出昊鉑子品牌主打B級以上市場，預計埃安S/Y/V于2024年通過改款/換代模式穩固銷量基盤。
值得關注的是，昊鉑已經在高端市場站穩腳跟，以廣州車展交付的昊鉑HT為例，其目前訂單已經超過3萬臺，為廣汽埃安提供了新的增長極。東方證券汽車分析師姜雪晴表示，昊鉑HT上市后有望助力廣汽埃安銷量延續強勢表現。當然，昊鉑高端化的成功，也讓廣汽埃安擁有了更高的利潤空間。
構建核心技術優勢 比上次融資又強了
有位電動汽車投資人表示，投資人喜歡的是有銷售能力和核心技術的企業。銷售能力方面，廣汽埃安成立以來的銷量增速已經說明問題，而核心技術方面，廣汽埃安的積累和進步效率實際也并不落后。
回想起廣汽埃安A輪融資之前，廣汽埃安最為人稱道的大概是“彈匣電池”，憑借讓三元鋰電池針刺不起火的安全性，這款電池在行業內一炮而紅，并讓廣汽埃安旗下車型的安全性備受信任。但那其實是兩年前的事情了，時至今日，廣汽埃安的技術積累則又實現了突破。
今年，彈匣電池進階到了2.0階段，印證安全性的標準也從針刺變成了槍擊。除此之外，廣汽埃安在2023年還推出了AEP3.0、星靈架構、夸克電驅、5C超充技術等重磅科技，而這一系列重磅科技也逐漸上車廣汽埃安旗下車型，為昊鉑品牌車型提供了強大的競爭力。
以本次廣州車展交付的昊鉑HT為例，憑借行業領先的800V超高壓5C閃充，它能實現750A充電電流，充電10分鐘補能450km。同時，在高效自研夸克電驅以及AEP3.0的加持下，這款車在續航和操控方面也具有相當優勢。
值得關注的是，在全新一代高端電子電氣架構——星靈架構的支持下，昊鉑HT的智能駕駛能力以及智能座艙表現也十分突出，廣汽埃安總經理古惠南表示，昊鉑HT智能駕駛、智能座艙技術，與遙遙領先相比，多領先半步。
按照官方說法，昊鉑HT的ADiGOPILOT5.0智能駕駛系統，可實現全天候、全路程的L2++智能駕駛輔助，城市+高速NDA，以及行業最難的泊車場景，在車庫的盡頭實現一鍵智能泊車；ADiGOSPACE5.0語音交互系統能力超越ChatGPT。
除此之外，廣汽埃安還擁有昊鉑科研實驗室，其實驗成果已經在昊鉑SSR上體現，包括世界領先的長纖維碳陶剎車盤、賽車級熱熔胎、900V碳化硅芯片等，成就了“中國第一超跑”。甚至該實驗室更突出的意義在于，打通了中國首個超跑產業鏈，讓其他中國汽車廠商想造超跑也能有路可循。
構建堅實底層基礎 打造安全產能、供應鏈
與很多車企不同的是，廣汽埃安在注重銷量利潤并行以及核心技術的同時，也在關注自身發展的安全性。
今年10月份，廣汽三菱重組，按照廣汽集團公告，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，計劃2024年6月份實現量產。在此之前，廣汽埃安的年規劃產能僅為40萬輛/年，顯而易見，為了匹配廣汽埃安的銷量增速，擴充產能已經成為廣汽埃安的當務之急，由此廣汽埃安2025年銷量百萬的目標也能夠得以保障。
與此同時，廣汽埃安還堅持“供應鏈自主可控”原則，為了打造更先進、自主、穩定、可控的產業鏈，廣汽埃安制定了擇優外購、合資合作、自主研發“三路并舉”的戰略部署。近年來，其先后成立了能源科技公司、銳湃動力科技公司以及因湃電池科技公司，并與頭部的鋰礦、鈷礦企業展開深度戰略合作，讓自身供應鏈更加可靠。
值得關注的是，中國車企在不穩定的供應鏈面前是吃過虧的，此前芯片斷供、電池原材料價格上漲等供應鏈危機，讓不少中國車企遭遇危機，銷量、利潤都受到了重大影響，而這也正說明了供應鏈自主可控的重要性。
廣汽埃安痛定思痛也好，未雨綢繆也罷，建立更安全的供應鏈體系，對于自身來說顯然具有積極意義，甚至憑借對供應鏈自主可控，廣汽埃安的成本也會相應降低，這一點不妨參考比亞迪。
目前，廣汽埃安的銷量逐漸增長、盈利能力也越來越強，在眾多新能源車企中毫無疑問是領先的，并且廣汽埃安在核心技術以及底層建筑上同樣擁有完備的布局，發展潛力可見一斑。而在其計劃IPO的背景下，潛力更將被無限放大，華西證券汽車分析師崔琰表示，埃安產品力持續驗證，混改激發國企活力，有望借助資本市場迎來騰飛。
此外，今年9月份埃安YPlus于泰國正式上市，廣汽埃安也成功打響出海第一槍，并逐步在泰國市場開啟了生產、銷售渠道布局，也正式開啟了廣汽埃安的全球化時代。按規劃，未來，廣汽埃安將在亞太、歐洲、中東等地構建全球產銷基地，打造世界一流的新能源汽車產業體系，開啟全球高端智能出行普及時代。而這也讓廣汽埃安在保證國內銷量增長的同時，開辟了新的增長極，“2025年百萬臺產銷規模，到2030年超150萬臺”的未來正在向廣汽埃安招手。
（CIS）
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