本報記者 李婷
10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。
路特斯機器人市場及策略總監張棟參加了圓桌論壇活動，并對城區NOA（自動輔助導航駕駛）疊加車能路云是否為未來出行新形態話題進行探討。
張棟表示，目前高速NOA滲透率較高，但從實際的消費者意愿來看，愿意付費訂閱的比例還是不高，本質是用戶側還沒有得到真正的價值體現，其認為，城市NOA是高頻剛需場景，隨著未來幾年城市場景的滲透，真正習慣了相關功能產品，并愿意付費，有可能帶來商業性機會，并迎來新的產業變革。
近年來，中國政府對汽車產業電動化、智能化支持力度很大，無論是政策補貼、供應鏈、外資引進的政策力度等，但產業發展并非一蹴而就，張棟呼吁產業同仁需要保持冷靜，并靜下心來“一點一點”打磨完善產品。
張棟表示，“我們呼吁的是產品回歸、用戶體驗回歸，自動駕駛的落地，最終呼吁的是商業回歸、價值回歸，要真正把產品的體驗做到用戶的痛點處。”
目前產業依然面臨很大挑戰，張棟認為核心的車端云端供應鏈還是存在卡脖子，尤其在大模型的時代，包括車端芯片及大算力芯片等都是整個產業鏈亟需解決的問題。
而對于用戶產品體驗的安全感而言，張棟表示，路特斯產品的“安全感”不僅是達到了客觀的被動安全，而是基于很多自研的算法如博弈算法，風險模型及時空聯合博弈，建立了用戶主觀情緒上的安全感。
定位豪華車，路特斯雖然對單件成本控制相對不那么敏感，但需要從以下方面考慮成本問題，首先是平臺化的架構能不能支撐下一代的技術戰略、下一代產品體驗；其次是全場景的功能運營是否可以成本最優；此外公司也會考慮VE的策略，后續不斷做軟件迭代等等。
（編輯 喬川川）
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