2023汽車資本論壇

上汽通用五菱華東營銷公司總經理張益勤：用大數據打造銷量超百萬輛的電動車

    本報記者 肖偉

    截至2023年9月份，五菱宏光MINIEV累計銷量突破115萬臺，成為上汽通用五菱旗下繼五菱之光后又一款重要產品，而且還是電動汽車，這背后究竟有何原因？10月27日，在“2023汽車資本論壇”期間，《證券日報》記者專訪了上汽通用五菱華東營銷公司總經理張益勤。張益勤向記者表示：“和外界想的不一樣，我們用大數據來設計汽車，最終得到了五菱之光、五菱宏光MINIEV這樣的‘國民汽車’。”

    張益勤舉了一個例子進行說明：“先拿一張中國地圖，把90%的城市圈出來，這90%的城市都是二三線城市。再用圓規去圈這些城市的大小，會發現城市主要通勤干道都在半徑20公里以內。這就意味著我們設計一款城市通勤的電動汽車，續航里程在120公里到160公里是完全夠用的，不需要太多的電池。既然去掉了多余的電池，自然車重下降，車體縮小，車價也就下來了。”

    上汽通用五菱的大數據設計工具不僅用在汽車電池方面，也用在汽車其他功能方面。

    張益勤向記者算了一筆賬：“一臺用于城市通勤的汽車，有90%的時間是停著的，只有10%的時間在行駛，這意味著大部分功能可能只得到了駕駛者的低頻使用，這些功能可能不是剛性需求。不是高頻使用的功能，不如就去掉不要，也可以幫助購車者去掉他們不想要的冗余功能。”

    在一系列科學且嚴密的測算之后，上汽通用五菱得到了一款2.99萬元的電動汽車，不僅可以在一個車位里停兩臺，而且還能用家庭電源充電，無須專門充電樁。這款電動汽車上市后，立刻引發了廣泛關注，某國汽車制造商購買后進行了拆解、反向工程和成本測算，表示在這一銷售價格約束下他們無法做到這個水平。

    對此，張益勤表示確有其事：“他們買了車，拆開了每個零部件，算了成本，然后服了我們。這對我們而言并不意外，因為我們去掉了大部分用不上的冗余功能，使得供應鏈高度緊湊，供應鏈綜合成本大大降低，這是海外汽車廠商沒法企及的一個水平。”

    上汽通用五菱的大數據設計是否蘊含更深層次的經營理念？

    張益勤說：“大數據給我們兩點啟發，一點是我們要遵從大數定律，去找到客戶最多、容量最大的市場，另一點是我們要遵從剃刀定律，果斷舍去一切客戶不要的東西。我們有技術能生產功能繁復的電動車，但是我們決定遵循大數據給出的提示。越是適合國民需求的，越能在汽車行業洗牌時生存下來。一款好用不貴的‘國民汽車’，不僅能幫助消費者降低生活出行成本，也能幫助創業者降低創業成本。我們很高興看到五菱宏光MINIEV銷量增長，能幫助大家用低成本去追求想要的美好生活。”

    記者了解到，上汽通用五菱的大數據設計并非到此止步，而是向著更深遠的目標進發。在今年11月份的新車發布會上，上汽通用五菱還將展出升級版本的電動汽車，為家庭出行和創業者創業提供更大支持。

    談及未來發展前景，張益勤說：“大數據在后臺收集到的數據表明，很多創業者都創業成功，需要更高配置、更多功能的電動車滿足其出行、家用需求。我們也提出了‘和奮斗者同行’的理念，要緊貼最廣大人群的需求，去做大家喜愛的電動汽車。”

智能座艙與自動駕駛將成核心賣點 AI是車企必須掌握的關鍵能力

    本報記者 劉釗

    打造賣點是汽車營銷環節的關鍵點，隨著汽車智能化時代來臨，智能駕駛和智能座艙是否會成為車企營銷的重要賣點？

    10月27日，“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。在以“智能化時代，汽車賣點是拼技術還是拼配置？”為主題的圓桌論壇上，多位領軍企業代表對此展開熱烈討論。奇瑞汽車營銷公司副總經理高飛表示，汽車已經從過去的動力和性能競爭慢慢向智能化和自動化駕駛轉變，當下智能座艙和自動駕駛會成為核心賣點。

    越發關注用戶體驗

    在汽車行業，客戶體驗的未來趨勢是滿足以人為中心的數字化智能化訴求。雖然客戶依然非常關心質量、性能、配置等以車為核心的內容，但也出現越來越多以人為核心的體驗訴求。

    上汽通用五菱華東營銷公司總經理張益勤認為，進入新能源時代，汽車的研發、制造、銷售、使用以及售后都發生了變化，在技術不斷迭代升級的同時，汽車品牌發展的核心還是圍繞如何讓用戶有更好的體驗。

    魔視智能聯合創始人王學海結合在行業多年的工作實踐談到，近年來，汽車市場發展火熱，主機廠的競爭也十分激烈，業內越發關注用戶體驗，其核心問題是如何讓客戶愿意買單。

    王學海強調，消費者愿不愿意買單，最重要的還是體驗。有些增添了新技術的產品，其硬件配置已經“隱形”地提升了，但如何把技術變成客戶能夠直接感覺到的優質體驗，或者說愿意為技術的提升體驗付費，這是行業需要做的事情。

    車企需要真正地以用戶為中心，在整個業務流程中做出提升。中國建立了很多新造車模式，建立了軟件研發和持續迭代的體系。圍繞著客戶的需求和反饋，持續改進產品，其中，智能座艙與客戶體驗緊密相關，未來關鍵的購車決策因素之一就是智能座艙。

    在博泰車聯網技術副總裁張杰看來，智能座艙既是一種技術也是一種配置，其核心是技術。“五菱有一句話：‘成本優先，與眾不同’，做到成本優先需要技術來支撐，與眾不同則是基于相同的硬件把平臺發揮到極致，技術和配置是相輔相成的，既要滿足用戶的需求和也要考慮到達到場景極致所需的成本。”

    汽車將成為移動的智能座艙

    自動駕駛技術的最終目標是實現真正的無人駕駛，這將對整個交通行業產生重大影響。迄今為止，無人駕駛技術仍是科技領域最炙手可熱的技術之一，被看作是未來交通領域的重大創新。

    “我希望無人駕駛真正到來，未來汽車一定是移動的智能座艙，無論是工作還是生活，在移動座艙里都可以實現。”張益勤如是說。

    王學海結合了魔視智能長期以來為主機廠做零部件配套的經驗，提出當前市場呈現出幾個非常明顯的趨勢。首先是市場對L2級別ADAS的需求已經很確定，從量產的車型來看，無論是乘用車還是商用車，L2的需求越來越多，從與主機廠合作在研的車型項目來看，更高等級的自動駕駛產品和功能越來越多。其次，從今年上海和慕尼黑各大車展來看，國內外主機廠普遍對AI能力越來越重視，大家認為AI是主機廠必須掌握的關鍵能力，通過掌握AI的關鍵能力，未來的自動駕駛功能持續演進，才可以把握客戶的需求變化，持續迭代滿足市場和客戶的需求。

    張益勤引用五菱實際案例介紹稱，五菱從悅野到云朵都搭載了高階智能駕駛的系統，銷量也超過了50%，尤其是寶駿云朵自駕比例超過了65%，而且對于智能化的需求或者趨勢越來越明顯，未來五菱會堅定地在智能座艙方面不斷加大投入，不管是從研發還是營銷推廣上都會繼續深耕，加速前進的步伐。

    “車是工業皇冠上的明珠，是所有高科技的集大成者。”對于無人駕駛智能座艙的未來，張杰表示，“無人駕駛對車企存在的形式不會有太大變化，它只是汽車眾多部門中最為核心的一個部門。”

    高飛認為，實現無人駕駛只是時間問題，未來無人駕駛一定會來到我們身邊。任何東西在技術瓶頸期都會在品牌上做差異化的賣點。而真正實現無人駕駛后，汽車會有更新的技術產生，在自動駕駛、智能座艙領域也一定有新技術面市，形成差異化，做不同的賣點包裝，抓取不同的用戶。各個企業根據市場、用戶的不同需求細分出自己獨特的核心賣點。

    “汽車產業已經到了百花齊放的時代，每家車企都是為特定的人群定制車輛，猛士科技在做產品的時候，更多關注企業或者產品的技術特征，從而進行產品的規劃和定制。”猛士科技CTO王國進表示，“汽車產業一定會邁入自動駕駛和無人駕駛的時代，基于對不同人群的理解，未來的自動駕駛時代一定會到來，而且會有很多人有自動駕駛的需求。”