2023汽車資本論壇

城區NOA發展提速助力未來出行新形態 產業鏈仍面臨技術卡脖子問題

    本報記者 李春蓮

    10月27日，由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司共同主辦的“2023汽車資本論壇”在江西省南昌市舉行。在以“城區NOA疊加車能路云是否未來出行新形態？”為主題的圓桌論壇上，多位企業代表展開了激烈的討論，為行業發展出謀劃策。

    去年以來，各車廠爭先恐后推出NOA技術。城區NOA被許多人看作是實現高級別自動駕駛的必經之路，而城市場景的落地也標志著智能輔助駕駛下半場的開局。

    隨著城區NOA的快速發展，距離真正的無人駕駛也越來越近。參與圓桌的嘉賓均表示，城區NOA的發展令人振奮，隨著其滲透率不斷提高，對產品的打磨也愈發重要。讓更多人享受到這項技術，才是產品真正價值的體現。

    城區NOA是剛需

    根據場景的不同，NOA可進一步分為高速NOA和城區NOA。其中，城區NOA可以在復雜的城市場景中實現點到點的“導航輔助駕駛”功能，其難度也遠遠大于高速NOA。

    對此，木?？萍糃EO王宗博表示，如果我們不計研發成本來做L5，毫不懷疑一定能做到。但討論NOA的意義在于，不僅是讓高價車有NOA功能，而要讓這個功能更普遍。不管什么技術都要考慮成本，成本越低，這項技術受眾越廣，社會價值就越大。

    路特斯機器人市場及策略總監張棟則表示，目前城區NOA滲透率較高，能達到30%以上，但從實際的消費者買單意愿來看，愿意付費的比例還不高，本質是用戶側還沒有體驗到真正的價值。城區NOA是剛需，隨著未來幾年城市場景的滲透，用戶真正習慣了相關功能產品，并愿意付費，有可能帶來商業良性的回歸。而明后年也將會迎來新的產業變革。

    城區NOA發展提速背后是產業鏈多個環節的技術進步。

    蔚赫信息董事長辛志鵬表示，今年是NOA元年，隨著電動化、智能化、網聯化的發展，工具鏈領域發生巨變，場景、技術和產品都在變。以前是五年時間推出一款車，現在一年半甚至七個月就可以做到。如果汽車軟件功能越來越復雜，往無人駕駛發展，就非常需要工具鏈公司能夠給客戶提供快速及時的支撐，

    “城區NOA接近L4無人駕駛技術，也是從智能駕駛到無人駕駛的最后一步，前景非常廣闊。”江鈴汽車首席客戶體驗官方昱樑表示。

    同馭汽車董事長兼總經理舒強認為，城區NOA的發展“令人振奮”。舒強表示，對于汽車行業能不能從L1、L2真正跨越到更高級別的駕駛，一直以來都有不同的聲音，包括新能源汽車行業領頭企業對此都不自信。但城區NOA技術的突破，對跨越到真正的無人駕駛已經很接近了，這是一個非常關鍵的階段。

    同時，舒強也提到，城區NOA對線控底盤的要求大幅度提升，必須要讓自動系統變成真正的全線控化。

    產業發展依然存在挑戰

    城區NOA發展不斷提速，企業人士也在論壇上呼吁加大政策支持。

    舒強認為，政策要對城區NOA的發展有一定包容度。新技術肯定會經歷試錯，需要不斷優化很多數據，一邊落地一邊進化才能把技術做起來。

    在舒強看來，從政策和輿論角度來說，要給予城區NOA一點成長空間，對于從業者來說，要抓緊時間迅速提升技術。技術的關鍵點在于其可靠性和快速響應。從執行角度來說，控制精度要足夠好，硬件必須為智能駕駛提供很好的性能水平，得到市場的認可。

    “過去十幾年，從補貼、供應鏈、外資引進等角度來看，政策對電動化、智能化的支持力度非常大。”張棟提到，自動駕駛的落地最終呼喚的是產品和用戶體驗回歸，真正要把產品的體驗做到用戶的痛點處。這需要大家不斷打磨產品，真正發現用戶的痛點。

    王宗博也認為，“城區NOA給汽車產業帶來巨大機會，作為參與者，我們是走體量不是走概念，要用有限的價格來降低NOA綜合成本。”

    不過，城區NOA的持續發展也依然面臨不少挑戰。

    張棟表示，目前產業依然存在很大挑戰，核心的車端和云端供應鏈還存在卡脖子問題，包括芯片及算力需求等都是整個產業鏈需要面臨并亟須解決的問題。

    對于用戶產品體驗的安全感而言，張棟表示，路特斯產品的“安全感”不是個人的感覺，而是基于很多自研的博弈算法，有風險模型和時空鏈博弈，保證了相關軟件足夠去適配各種各樣的場景。但系統安全依然挑戰很大，包含了全生命周期的維護。

    方昱樑也提到，從主機廠的角度來看，技術方面還要解決三大痛點：第一是基于高算力的平臺、芯片的國產化；第二是高精準傳感器成本的降低；第三是在軟件城市方面引進新技術，通過AI、大模型等，把算法做得更精準。

    在方昱樑看來，商用車是無人駕駛最方便量產的載體。主要還是因為其有一個固定的應用場景，路線非常穩定，操作時間也很長，無論在數據采集方面或者系統優化方面迭代得更快。